Установка гидрокомпенсаторов помогает решить ряд проблем с автомобилем. К числу таковых можно отнести регулирование клапанов, стук в клапане, и так далее. Следует помнить о том, что механизм гидрокомпенсатора довольно капризен. Не всякое моторное может для него подойти.
Процедура установки гидрокомпенсатора включает в себя следующие этапы:

При некоторых навыках и определенной внимательности множество неисправностей мотора ВАЗ-2106 можно определить по цвету выхлопа.



- Синий дым повествует о том, что в камеру сгорания попадает масло, а постоянное дымление характеризует признак внушительного износа деталей, относящихся к поршневой и цилиндровой группе.
- Наличие дыма в моменты перегазовок, после продолжительного кручения стартера, после того как двигатель долго функционировал на холостом ходу или после торможения, которое производилось силовым агрегатом, в своей основе показывает, что имеет место износ клапанных маслосъемных колпачков.
- Дым черный характеризует излишне обогащенную смесь, что может случиться при неправильной регулировки карбюратора.

Что целесообразнее установить на классику ВАЗа — турбину или компрессор?
Характерные особенности классического карбюраторного силового агрегата таковы, что необходимо приложить много труда, чтобы на него произвести монтаж турбины. Процедура довольно дорогостоящая, а, кроме того, переделки займут много времени работы специалиста. Попробуем разобраться, в чем тут дело.

Способен ли однокамерный карбюратор "Вебер" заменить отечественный ДААЗ?
Какой прибор доставляет больше всего хлопот владельцу отечественного автомобиля? Конечно же, карбюратор. Капризам карбюраторов "солекс" и "озон" посвящены целые книги, а их ремонт по-прежнему одна из самых актуальных тем гаражных споров и разговоров в курилке. А нельзя ли покончить с муками одним махом, чтобы раз и навсегда забыть о продувке каналов, клапанах принудительного холостого хода, рывках и провалах?

Ваз 21061 1986 года. Можно сказать воскресил! Была на грани помойки. Два года стояла под открытым небом, год в гараже, и полтора года восстановления! Вот что получилось. Долго думал о цвете, хотел кислотно-салатовый, но очень дорого. Полностью перетянут салон. Винил - ручная работа. Колеса R-15-SEAT. Выхлоп street-shtorm.

Доработка с целью повышения мощностных характеристик двигателей классического семейства автомобилей Ваз
сейчас особенно оправдана ввиду дешевизны комплектующих и повышения требований к динамике автомобиля в современном городском трафике.
Для тюнинга классики сейчас существую все доступные направления. первым из них, конечно, является лёгкая форсировка по оборотам, как наиболее
действенный и эффективный способ.

Думаю нет такого любителя тюнинга ВАЗ, которого бы устраивал родной карбюратор на классике. "Это и понятно, ведь тот же «Солекс» обеспечивает по сравнению с родным «Озоном» или «Вебером» лучшую динамику при разгоне автомобиля, более низкое потребление топлива, сниженную токсичность и т.п. Вобщем все плюсы как говориться «на лицо». Поэтому предлагаю обсудить процесс установки карбюратора «Солекс» на классику.
В России карбюраторы фирмы Solex выпускает Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ). Карбюраторы «Солекс» можно разделить на 4 модификации: